Toyota가 연비를 높이기 위해 강철 프레임을 알루미늄으로 교체하기로 선택한 경우 비용은 약간만 증가합니다. 대부분의 다른 자동차 부품의 경우 알루미늄으로 전환하는 것은 쉬운 일이며 비용, 효율성, 내구성 및 호환성을 평가한 후에 최종 결정됩니다 메타트레이더.

트럼프 대통령은 중국이 미국에 저품질 철강을 수출하고 있다고 의심하면서 시장 무역에 대한 조사를 촉구했습니다. 이는 지난 2년 동안 8개의 미국 알루미늄 및 철강 공장의 속도를 늦추고 중단하는 것 외에도 트럼프가 상황을 해결하기 위해 세금을 부과하게 만들 수 있습니다.

거의 모든 Toyota의 철강은 북미에서 생산되는 반면, 알루미늄은 좀 더 주관적이며 지역에 따라 구매됩니다. 이러한 거래소는 추가 세금의 영향을 받지 않지만 일본에 있는 회사의 새로운 철강 공장은 이로 인해 피해를 입을 수 있으며 면제 면제 승인을 받아야 합니다. 멕시코는 철강 수집의 또 다른 핫스팟이지만 남부 공장이 다시 가동되지 않을 수도 있습니다.

Toyota는 동시에 여러 분야에서 철강과 알루미늄을 생산하는 것을 목표로 하고 있지만 수입업체는 새로운 공장이 예상 생산 속도에 적응하는 동안 누락된 재료를 보충해야 할 수도 있습니다. 미래의 멕시코 공장은 미국의 요구를 다른 나라의 요구보다 우선시하겠다는 공약으로 대통령이 된 트럼프로부터 비판을 받고 있지만, 도요타는 이 정책에 동의하고 이에 따라 일하고 있다고 주장합니다.

자동차 생산에 관한 국가의 원래 정책은 수년에 걸쳐 생성된 새로운 부품과 폐기된 오래된 부품을 수용하도록 업데이트될 것입니다. 이에 따라 도요타는 트럼프의 규칙을 존중하고 가능할 때마다 미국인을 계속 고용할 것입니다. 수입차밖에 없는 회사에서 현재 수입차의 1/3 미만을 수입하는 회사로 전환한 것입니다.

정부 관리들이 국경 내 생산을 장려할 계획인 또 다른 방법은 각 수입품의 도매 비용에 분배될 국경세를 추가하는 것입니다. 도요타의 회사 대표들은 이 세금이 자동차뿐만 아니라 훨씬 더 많은 것에 적용되어 고객에게 부정적인 영향을 미칠 것이라고 주장합니다. 자동차 산업과 함께 석유 및 소매업도 새로운 세금으로 인해 많은 영향을 받을 것입니다.

전 세계에서 피해를 입